Die für ein Fahrzeug idealen Getriebe sind stufenlose Getriebe, da sie bei konstanter Drehzahl der Antriebsmaschine alle gewünschten Geschwindigkeiten ermöglichen und somit störende Schaltungen vermeiden. Dies führt zu einem optimalen Fahrkomfort. Mechanisch stufenlose Getriebe haben jedoch physikalisch bedingte Einschränkungen. Hydrostatische Getriebe, insbesondere in landwirtschaftlichen Zugmaschinen, sind mittlerweile zum Benchmark geworden. Die Konzepte hydrostatisch leistungsverzweigter Getriebe, wie das „VARIO“ der Firma Fendt und das „ECCOM“ der Firma ZF, werden ausführlich besprochen. Anhand vieler Beispiele werden die Vor- und Nachteile der beiden Konzepte aufgezeigt. Aufgrund ihres spezifischen Einsatzgebietes finden diese Konzepte im Fahrzeugbau weniger Beachtung und werden daher oft zu Unrecht nicht beschrieben. Die wichtigste Bauform für PKW sind elektrisch stufenlose Getriebe. Im Gegensatz zu reinen E-Fahrzeugen benötigen elektrische Getriebe immer mindestens zwei Elektromaschinen, wobei eine als Generator und die andere als Elektromotor arbeitet. Der Antrieb als Elektromotor erfolgt dabei genauso wie bei einem E-Fahrzeug. Elektrische Getriebe gibt es auch in leistungsverzweigter Bauart, wie beispielsweise das Toyota Hybrid System, welches in seiner Grundform ein leistungsverzweigtes elektrisches Getriebe darstellt.