Der Unterschied in den Funktionen von Schaltgetrieben, automatisierten Schaltgetrieben und Automatgetrieben wird umgangssprachlich oft nicht ausreichend beachtet. Dabei gibt es in Bezug auf die Fahrphysik klare und eindeutige Kriterien, die diese Getriebetypen voneinander unterscheiden. Schaltgetriebe zeichnen sich durch ihren Aufbau mit schaltbaren Gängen aus, wobei die Schaltung immer über eine externe Betätigung erfolgt. Wandlerautomatgetriebe hingegen beschreiben eine spezielle Art von Automatgetrieben, die sich durch ein hydrodynamisches Anfahrelement und die Verwendung von Planetenradsätzen auszeichnen. Diese Planetenradsätze werden mittels Lamellenkupplungen und Lamellenbremsen gekoppelt, um unterschiedliche Übersetzungen zu erzeugen. Aufgrund dieses Schaltmechanismus sind Schaltungen ohne Unterbrechung der Zugkraft möglich, was eine wesentliche Unterscheidung zwischen den Getriebebauarten darstellt. Die Eigenschaften eines Trilok-Wandlers sind besonders für das Anfahren ideal. Das Fahren mit einer hydrodynamischen Kupplung bietet eine gute Lösung in Bezug auf Wirkungsgrad und Bauaufwand. Die Weiterentwicklung in Form der geregelten Wandlerüberbrückungskupplung wird beschrieben. Eine weitere Variante von Automatgetrieben ist das Doppelkupplungsgetriebe, dessen Vor- und Nachteile ebenfalls Gegenstand dieses Kapitels sind. Die TurboRetarderKupplung ist ein spezielles Anfahrelement für schwere Nutzfahrzeuge insbesondere für Baufahrzeuge und Schwertransporte. Dieses neu entwickelte Element arbeitet weltweit einzigartig mit einer Füllungsregelung um das Moment perfekt zu dosieren. Damit wird ein optimales Rangierverhalten unter Last erzielt. Das auch unter dem Namen VIAB® bekannte hydrodynamische Element wird ausführlich beschrieben und seine Funktionsweise dargestellt.