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Aus den Sensitivitätsanalysen am SUV in Kapitel 5 geht hervor, dass ein dickeres Außenblech der Motorhaube zur Verringerung des maximalen Femur Biegemoments und der maximalen MCL-Dehnung beiträgt. Sowohl die zentrale Testposition Y0 als auch insbesondere die außermittige Testposition Y+600 zeigen die Tendenz, dass eine steifere Motorhaubenvorderkante die angesprochenen aPLI-Verletzungskriterien verringert. Diese Tendenz lässt sich beim Kompaktwagen nicht beobachten. Gleichzeitig stellt die SUV-Motorhaubenvorderkante ein mögliches Kopfaufprallgebiet für kleinere Fußgänger (z.B. Kinder) und ein mögliches Hüftaufprallgebiet für größere Fußgänger (z. B. 50. Perzentil-Mann) bei einer Fahrzeug-Fußgänger-Kollision dar.

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Untersuchung der SUV-Motorhaubenvorderkante

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  • 发表日期：

    2026年

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  • Daniel Isemann

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Aus den Sensitivitätsanalysen am SUV in Kapitel 5 geht hervor, dass ein dickeres Außenblech der Motorhaube zur Verringerung des maximalen Femur Biegemoments und der maximalen MCL-Dehnung beiträgt. Sowohl die zentrale Testposition Y0 als auch insbesondere die außermittige Testposition Y+600 zeigen die Tendenz, dass eine steifere Motorhaubenvorderkante die angesprochenen aPLI-Verletzungskriterien verringert. Diese Tendenz lässt sich beim Kompaktwagen nicht beobachten. Gleichzeitig stellt die SUV-Motorhaubenvorderkante ein mögliches Kopfaufprallgebiet für kleinere Fußgänger (z.B. Kinder) und ein mögliches Hüftaufprallgebiet für größere Fußgänger (z. B. 50. Perzentil-Mann) bei einer Fahrzeug-Fußgänger-Kollision dar.