Die deutliche Verbesserung der Nachhaltigkeit in der Zweiradindustrie ist ökologisch ein Muss und ökonomisch ein Erfolgsfaktor. Die Elektrifizierung des Antriebsstranges wird neben der Erfüllung zukünftig weiter verschärfter Emissionsvorgaben (inklusive CO2 und NVH) ein wesentlicher Schritt sein, um die „Powered Two Wheelers“ (PTW) in der öffentlichen Wahrnehmung positiver zu besetzen. Der Schlüssel zur erfolgreichen Umsetzung dessen für die Zweiradindustrie ist die Technologieoffenheit. Im Sinne einer nachhaltigen Dekarbonisierung wird es deshalb notwendig sein, die Wirkungsgrade der Verbrennungsmotoren deutlich zu verbessern sowie den Einsatz von CO2-neutralen Kraftstoffen – wie eFuels – in allen Anwendungen sicherzustellen. Darüberhinaus sind die wachsenden Komfortansprüche der Zweiradkunden zu berücksichtigen. Wie KTM diesen Weg beschreitet, wird in diesem Beitrag am Beispiel des neuen LC8 Motors beschrieben. Traditionell stellt der V2 bei KTM die Speerspitze der Technologieentwicklung dar. In dem seit 2024 in Serie produzierten Motor mit nunmehr 1350 ccm Hubraum konnten gegenüber dem Vorgänger weitere Verbesserungen in der Performance, bei den Emissionen und in der Fahrbarkeit – sowohl in der Variante „Sport“ als auch in der Variante „Travel“ – erzielt werden. Zum ersten Mal bei KTM kommt ab 2025 auch ein automatisiertes Schaltgetriebe zum Einsatz, das hinsichtlich Funktionalität und Fahrkomfort einen zusätzlichen Freiheitsgrad offeriert. Der mechanische Aufbau, die Thermodynamik sowie die Kalibration des Antriebsstranges sowie dessen Fahrzeugintegration werden im Detail dargestellt.