Das Kapitel „Sonderdecken“ beschreibt verschiedene spezielle Asphaltbeläge und deren spezifische Einsatzmöglichkeiten. Halbstarre Deckschichten (HD) kombinieren die Flexibilität von Asphalt mit der Tragfähigkeit von Beton, indem sie eine Asphaltdecke mit Mörtel verstärken. Diese Beläge werden auf stark belasteten Flächen wie Lagerhallen, Lastwagenparkplätzen und Containerumschlagplätzen eingesetzt. Sie sind widerstandsfähig gegenüber Temperaturschwankungen sowie tausalz- und frostbeständig. Wasserdurchlässiger Asphalt (WDA) hingegen ermöglicht es, Wasser direkt in den Untergrund zu leiten, was die Flächenversiegelung reduziert. Dieser Belag wird vor allem auf Parkplätzen, Anwohnerstraßen und Fußwegen verwendet, allerdings nimmt seine Durchlässigkeit mit zunehmendem Alter aufgrund von Verschmutzungen ab. Walzbeton (RCC) ist eine Betonbauweise, die durch Verdichtung mit Walzen stabilisiert wird. In den USA ist sie verbreitet, konnte sich jedoch in Deutschland aufgrund der geringeren Qualität der Betondecken im Straßenbau nicht durchsetzen. Eine weitere Instandhaltungsmethode sind dünne Asphaltdeckschichten in Heiß- und Kaltbauweise (DSH und DSK), die zur temporären Sanierung von Straßen eingesetzt werden. Diese Verfahren beheben Risse und Spurrillen, ohne jedoch die grundlegenden strukturellen Probleme zu lösen. Walzbeton (RCC) ist eine Betonbauweise, die durch Verdichtung mit Walzen stabilisiert wird. In den USA ist sie verbreitet, konnte sich jedoch in Deutschland aufgrund der geringeren Qualität der Betondecken im Straßenbau nicht durchsetzen. Eine weitere Instandhaltungsmethode sind dünne Asphaltdeckschichten in Heiß- und Kaltbauweise (DSH und DSK), die zur temporären Sanierung von Straßen eingesetzt werden. Diese Verfahren beheben Risse und Spurrillen, ohne jedoch die grundlegenden strukturellen Probleme zu lösen. Farbasphalt, eine weitere Sonderanwendung, wird häufig in städtischen Bereichen verwendet. Durch den Einsatz von farbigen Pigmenten und Splitten wird Asphalt eingefärbt, was eine gestalterische Differenzierung von Flächen wie Rad- und Fußwegen ermöglicht. Die Herstellung von Farbasphalt ist jedoch aufgrund der Material- und Reinigungskosten deutlich teurer als herkömmlicher Asphalt.