Das Kapitel „Kompakteinbau“ beschreibt das Verfahren des gleichzeitigen Einbaus von zwei Asphaltschichten, meist der Asphaltbinderschicht und der Asphaltdeckschicht. Dieses Verfahren, auch „Heiß-auf-Heiß-Einbau“ genannt, reduziert die Materialkosten und gewährleistet einen optimalen Schichtenverbund. Ein wesentlicher Vorteil ist, dass dünne Deckschichten (≥15 mm) eingebaut werden können, ohne dass die Gefahr einer zu schnellen Auskühlung besteht. Die Verwendung von Bitumenemulsion zur Sicherstellung des Schichtenverbunds kann entfallen. Der KompakteinbauKompakteinbau ist jedoch logistisch anspruchsvoll und wird hauptsächlich bei Großbaustellen wie Autobahnen angewendet. Schwierigkeiten können auftreten, wenn eine der benötigten Asphaltsorten nicht rechtzeitig geliefert wird, was zu Fahrspuren oder Unebenheiten führen kann. Der Einbau erfolgt entweder mit zwei herkömmlichen Fertigern oder mit speziellen Kompaktasphalt-Fertigern. Letztere verfügen über zwei unabhängige Bohlen und Fördersysteme, die es ermöglichen, die Deck- und Binderschicht in einem Arbeitsgang einzubauen. Obwohl der Kompakteinbau durch einen verbesserten Schichtenverbund überzeugt, erfordert er einen hohen technischen und logistischen Aufwand. Die Technologie wird seit etwa 30 Jahren erfolgreich in Deutschland eingesetzt, bleibt jedoch auf größere Projekte beschränkt. Zukünftige Untersuchungen sollen die Langzeithaltbarkeit dieser Bauweise weiter evaluieren.