An der Bespielhaften Baustelle eines zehn Kilometer langen Autobahnteilstücks auf sechs Spuren wird der Einsatz von offenporigem Asphalt (OPA) behandelt. Der spezielle Asphalt zielt auf eine Reduzierung des Verkehrslärms ab, da die Baustelle nahe an Wohngebieten liegt. OPA, auch als Flüsterasphalt bekannt, hat einen hohen Hohlraumgehalt (22–28 %), der Luft und Wasser durch die Schicht ableitet. Dadurch wird die Kompression der Luft zwischen Reifen und Fahrbahn verringert, was zu einer merklichen Lärmminderung führt. Zusätzlich verbessert OPA die Entwässerung, da Wasser schneller abgeleitet wird und die Sprühfahnenbildung bei Nässe reduziert. Die Schicht wird im sogenannten Heiß-an-Heiß-Verfahren eingebaut, wobei zwei Fertiger gleichzeitig arbeiten, um Nahtstellen zu vermeiden, die den Wasserabfluss behindern könnten. Eine SAMI-Schicht (spannungsaufnehmende Zwischenschicht) dient als Abdichtung zwischen Binder- und Deckschicht, um Risse zu vermeiden und den Schichtenverbund zu gewährleisten. Die Wirtschaftlichkeit von OPA ist umstritten, da die Herstellung und Wartung teurer sind als bei herkömmlichem Asphalt. Allerdings entfallen dadurch mögliche bauliche Schallschutzmaßnahmen, was den OPA langfristig wirtschaftlicher machen kann. Außerdem wird die Griffigkeit von Fahrbahnen behandelt und wie diese verbessert werden kann. Dabei spielt auch die Entmischung von Gestein und Bitumen im Asphalt eine Rolle.