Der Kompressionszündungsmotor (CI) ist seit mehreren Jahrzehnten das Arbeitspferd der globalen Wirtschaft. Aufgrund der Notwendigkeit, den globalen Klimawandel zu bekämpfen, hängt das langfristige Überleben des CI-Motors jedoch von seiner Fähigkeit ab, mit alternativen kohlenstoffneutralen Kraftstoffen zu arbeiten. Wasserstoff hat ausgezeichnete Verbrennungseigenschaften, die ihn für den Einsatz in CI-Motoren geeignet machen. Er hat jedoch eine hohe Selbstzündungstemperatur, die seinen Betrieb als Sekundärbrennstoff in einem Zweistoffmotor einschränkt, es sei denn, es ist eine Zündquelle wie eine Glühkerze vorhanden. Wasserstoff-Zweistoff-CI-Motoren zeigen dieselähnliche Verbrennungseigenschaften und sind weniger anfällig für den Verlust der Kontrolle des Verbrennungsprozessesg bei hohen Lasten oder das Auftreten von abnormalen Verbrennungsereignissen, die häufig in Wasserstoff-Fremdzündungsmotoren auftreten. Die größte Herausforderung bei der Implementierung von Wasserstoff-Zweistoffmotoren ist die hohe Verbrennungstemperatur, die zur Produktion von hohen Stickoxidemissionen (NOx) führt, die mit Nachbehandlungstechnologien behandelt werden müssen. Nichtsdestotrotz sind Wasserstoff-Zweistoff-CI-Motoren eine kostengünstige und ausgereifte Technologie, die die Kohlenstoffemissionen erheblich reduzieren kann. In den letzten Jahrzehnten wurde umfangreiche Forschung zur Anpassung dieser Technologie als mittelfristige Dekarbonisierungslösung durchgeführt.